鲜花店怒告“饿了么”:你家平台上有李鬼 为何不管

[摘要]经过平台核实,证实佳琳鲜花钱江店确实涉嫌套用证照:“这是由于市场经理审查不严导致,目前已经对佳琳鲜花作下线处理。”

网上花店冒用实体店的工商信息和地址

鲜花店怒告“饿了么”你家平台上有李鬼,为何不管

这个涉法故事还得从七夕说起。

杭州一位女士没收到丈夫网购的花,就想去附近的实体店去拿,结果发现根本不是同一家花店。

近日,杭州“布查德鲜花”店以“知识产权侵权”和“不正当竞争”为由将网购外送平台“饿了么”告上法院。

起因:

门店查不到所谓的网上订单

今年七夕节当天,布查德鲜花钱江店来了一位顾客王女士(化姓),说来查询一个花束订单,工作人员帮她查询之后发现没有,王女士就离开了。

第二天,店里接到了王女士的电话,“有人冒用你们的营业执照。”

原来,七夕是王女士的生日,丈夫提前通过“饿了么”平台买了鲜花送到她的公司,哪知左等右等,直到下班也没收到花。王女士通过平台发现丈夫下单的商家有实体店,就说来不及送货可以选择自提。可是客服有些支支吾吾,告诉王女士“我们已经搬走了,原来的店面积太小。”并且承诺王女士第二天把花送到公司前台。

王女士下班后按照地址来到布查德鲜花钱江店,进店后她发觉有些奇怪,除了地址和工商信息,这家店和“饿了么”平台上的商家信息完全不符。

第二天王女士还是没有收到花束,越想越不对劲,她就给布查德鲜花钱江店打了电话。该店老板张先生和他的团队一查,果然发现“饿了么”平台上有一家叫“佳琳”的连锁花店用的是花 (花 商贸有限公司,布查德鲜花所属公司)的工商信息和布查德鲜花钱江店的地址。

记者调查:

线上花店称选择就近门店配送

昨天,钱报记者在“饿了么”平台搜索“佳琳”花店,看到这家连锁花店有四家分店,其中一家用的是“花 ”的工商注册,地址用的是“布查德鲜花”钱江店。另外,还有三家分店,分别位于仓前、东新路和笕桥,营业执照都不同,但是留的商家电话为同一个。

记者拨打了这个电话,问是否可以到实体店选购鲜花,工作人员回复:“我也不知道这个分店在哪里,这是总部的电话,我们是全国配送的,需要你下订单之后我们会选择就近门店配送。”

这种现象在布查德鲜花负责人张先生看来是“转单”:线上接了单子,转给一般的个体店做配送,“这鲜花质量还怎么保证?”

律师观点:

“饿了么”涉嫌侵权

8月22日,张先生的公司以“知识产权侵权”和“不正当竞争”为由将“饿了么”的运营方上海拉扎斯信息科技有限公司起诉至法院。

原告代理律师说,为什么直接告平台而不是告商家,在他看来,之所以发生这个情况是平台漏洞所致。还有,营业执照在网上是公开的,随便截取。那么一个商家要上平台来开店,难道是仅凭营业执照的吗?开一家实体店是不容易的,现在有人冒用实体店的信息和地址,就可以在平台上开网店,用的又是其他小店的鲜花,这是对我们商誉的损害。”律师认为“饿了么”已经涉嫌侵权。

目前“布查德”已将相关起诉材料都已递交到杭州铁路运输法院,法院经审核确定立案与否。

“饿了么”回应:

涉事商家已下线

“商家如果要申请入驻‘饿了么’平台,需要上传资料后,工作人员会进行线上线下两方面审核。”“饿了么”一位张姓负责人告诉记者,“我们在全国各地设有线下品控团队,会不定期对商家进行检查。”

针对此次事件,张女士说,经过平台核实,证实佳琳鲜花钱江店确实涉嫌套用证照:“这是由于市场经理审查不严导致,目前已经对佳琳鲜花作下线处理。”

“这种行为严重触犯了‘饿了么’平台的规则,我们对此也一直 取坚决的打击态度,发现一家下架一家。”张女士说,“至于涉事的市场经理,我们已暂停其职务,并将对其涉嫌违规操作的情况做进一步核实处理。接下来会进一步加大对平台入驻商户的审核监察力度。”

肖菁 黄伟芬

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来源于:腾讯科技

汽车稳定性排名:特斯拉Model S倒数第一

BI中文站 9月7日 报道

英国有超过1.8万个汽车车主认为特斯拉Model S是31个品牌和159个车型中稳定性最差的汽车。

汽车杂志《What Car?》对特斯拉Model S稳定性给出的评分是50.9%,因为Model S车主发现这款汽车的电路系统和车身存在一些问题。

该杂志称,这款汽车的“动力传动系统被证明很稳定”,但是车主报告了座椅框架变形、门把手破裂以及停车感应器失灵等问题。

该杂志在评级过程中还考虑到了汽车维修成本和行驶了多久。对于特斯拉Model S,“超过一半的车每周都会出现故障,有些故障修理起来得花费1500英镑(约合1.3255万元人民币)以上。”该杂志报道说。

在该杂志的问卷调查中,41%的受访者称他们的特斯拉Model S汽车存在问题。在这些人的Model S汽车中,30%的Model S是车身出了问题,19%是非发动机电气问题,7%是内部装饰问题。

还有4%的Model S车主发现了电池、刹车、方向盘、车轮和轮胎等方面的问题。

特斯拉Model S是在2012年首次推出的,是特斯拉生产的第二款汽车,曾在行业内引起轰动,因为它是第一辆没有内燃机的汽车,并因此获得了《Motor Trend》杂志颁发的“年度汽车奖”。

虽然在《What Car?》杂志中特斯拉Model S被列为电动和混合动力汽车类别,但是它在所有类别所有汽车中获得的评分是最低的。

在稳定性排行榜中排在倒第二的汽车是路虎揽胜,它的评级比特斯拉Model S高出16.4个百分点。

特斯拉在一项声明中称此次调查的受访者人数太少,因此调查结果站不住脚。“在《What Car?》杂志调查的1.8万个车主中,只有28个Model S车主。这相当于只采访了英国不到0.3%的特斯拉用户,因此这份调查是没有意义的。”

该公司还表示,它的一些内部数据显示,特斯拉汽车的消费者满意度得分是90%。从2013年以来,该公司每年都会进行消费者满意度调查,而在这些调查活动中,它的汽车的消费者满意度一直名列前茅。

“我们致力于打造全世界最棒的汽车。为了保证最优的质量,我们会在每辆汽车出厂前进行仔细评估和优化。”特斯拉说。

特斯拉还强调了它的维修政策。

“对于使用时间在4年以内的特斯拉汽车,大多数维修工作都属于保修范畴,是免收费的。而且,我们还会给修车的乘客提供免费接送车。与其他制造商不同的是,特斯拉维修服务可以在车主家里的车道上或办公场所进行,甚至可以通过空中升级的方式来消除故障。”

在《What Car?》杂志的排名中,整体性能最稳定的汽车是丰田Taris,它获得的稳定性评分是100%。

在特斯拉Model S所属的电动汽车类别中,最稳定的汽车是日产聆风,它的稳定性得分是99.7%。

《What Car?》杂志的编辑史蒂夫-亨廷福特(Steve Huntingford)称,“在车型和品牌稳定性排名中,日本汽车一直雄踞榜单。”(乐学/编译)

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微软拟用华为芯片 台媒:撼动美企霸主地位第一步

(原标题:微软考虑使用华为AI芯片 台媒:撼动美国企业霸主地位第一步)

华为公司展台。

参考消息网9月7日报道台媒称,知情人士透露,微软正在与华为商讨合作事宜,微软考虑在中国的数据中心使用华为新开发的AI芯片,AI芯片龙头英伟达(Nvidia)的股价走跌1.86%。

据台湾钜亨网9月6日援引The Information网站报道,英伟达在AI芯片制造具领先优势,目前仍不确定微软与华为是否会达成协议,但这将是华为挑战英伟达地位的第一步。美国政府禁止华为在美销售电信设备,若微软选择在中国替华为“背书”,将有可能帮助华为在全球销售更多芯片与服务器。

报道称,微软目前使用英伟达的芯片开发AI功能,如微软小娜(Cortana)和必应(Bing)中的语音和脸部识别,该公司的GPU芯片可处理大量数据,应用于深度学习中。知情人士透露,华为已生产新芯片的商业样品,该芯片能展现与英伟达晶片类似的功用。

为了说服微软,华为须满足该公司严格的性能要求,知情人士指出,华为工程师正在客制化运行芯片的软体,以达到微软的标准,并且运用微软的演算法测试新芯片。

报道称,对华为来说,正面迎战英伟达将是一项艰巨的任务,在需要大量计算的AI演算法中,英伟达的AI芯片几乎具有垄断地位。

报道称,华为目前亦使用英伟达的AI芯片,但该公司已进行开发AI芯片超过一年,目标为将AI技术套用至旗下所有业务,而今年7月,该公司正式宣布启动AI发展项目“达芬奇计划”。

报道称,华为已是中国最大的芯片开发商之一。微软在中国云端计算市场占额相对较小,因此若微软同意使用华为的AI芯片,商业层面影响可能有限,但是与微软的合作,将可使华为在AI芯片领域赢得一些信誉。

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新华社:闲鱼上竟能买卖保护动物!这也算二手交易?

新华社“中国网事”记者周自扬

近日有网友爆料称,在互联网二手交易平台“闲鱼”上看到有卖家公开售卖大型猛禽标本。猛禽是鸟类六大生态类群之一,是鸟类传统分类系统中隼形目和 形目的统称。目前,我国已将隼形目和 形目的所有种类列为国家级保护动物。根据线索,记者调查发现,在互联网二手交易平台上,存在不少售卖国家一级、二级以及“三有”保护动物的情况。

白尾海雕、金太阳鹦鹉 网友举报“闲鱼”上交易保护动物

近日,一名网友在微博上发消息称,深圳福田有人通过“闲鱼”公开售卖大型猛禽标本。从网友提供的链接上看,卖家对待售物品的描述是“一只真老鹰做的标本”。从卖家提供的图片上看标本头部、尾部、脚爪的细节,这极可能是一只白尾海雕。在《国家重点保护野生动物名录》中,白尾海雕被列为国家一级保护动物。目前,该网友已经向深圳森林公安进行了举报,森林公安也已介入调查。

无独有偶,同样是在微博上,另一名网友爆料称,虽然举报多次,在“闲鱼”上仍看到有多个卖家在售卖野生豹猫。在国家林业局发布的《国家保护的有益的或者有重要经济、科学研究价值的陆生野生动物名录》中,豹猫属于“三有”保护动物,即国家保护的有重要生态、科学、社会价值的陆生野生动物。

记者根据线索,在“闲鱼”上搜索“豹猫”,除了一些出售通常作为宠物养殖的孟加拉豹猫的链接外,还有多个卖家出售“亚洲豹猫”。点开其中一个标题为“亚洲豹猫”的物品链接,一只豹猫的标价为6000元,物品描述中则写着“纯种亚豹,品相佳,有点小贵,不买询价勿扰,记者切记别来询价。”

在这个卖家在售和已售出的物品中,还有类似于浣熊、鹦鹉等动物,均价格不菲。从卖家的交易记录中看到,该卖家今年四月份将两只“种对金太”(鹦鹉)以4200元的价格卖给了来自上海的买家,又以1750元的价格将两只“断奶”金太阳卖给了山东泰安的买家。之前出售价格最高的也是亚洲豹猫和鹦鹉,均为超过一万元的交易。

简单手段避监管 二手交易平台成动物“黑市”

在“闲鱼”上,买卖国家重点保护类动物、濒危动物和国家保护的有益的或者有重要经济、科学研究价值的陆生野生动物的活体、内脏、任何肢体、皮毛、标本或其他制成品,已灭绝动物与现有国家二级以上保护动物的化石等行为,均属严重违规行为。在平台上搜索各种保护动物的名称,都无法搜到相关物品,并会显示“无法搜索闲鱼违规信息”。

然而,要回避这些规则也十分容易。如记者看到一个广州的卖家出售国家二级保护动物二尾凤蝶的标本,在标题和描述中,只是将“二尾”用拼音代替,物品图片上打了马赛克,并说明要看图私聊,就成功地把该物品挂在平台上公开出售。记者尝试联系卖家,卖家发来图片,外形完全符合二尾凤蝶的特征,卖家还非常热情地向记者“教学”买回去后如何展翅、装框。

除了用拼音代替,用一些简写、俗称代替也是常用的方法。一个卖家的出售物品列表里,就有“金太”“蓝胖子”“蓝和尚”“蓝蓝”“蓝黄”等词。记者请教了广东省野生动植物协会专家,专家表示靠“俗称”很难确定具体野生动物种类,估计这些可能是鹦鹉类,如金太阳鹦鹉、和尚鹦鹉、虎皮鹦鹉、蓝黄金刚鹦鹉。而记者联系了卖家之后,了解到卖家出售的确实都是各种鹦鹉,其中有多种都属于国家二级保护动物。

平台应加强监管 违法买卖双方都应担责

对于互联网二手交易平台上这些买卖保护动物的情况,北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为,很明显平台没有尽到严格审查的义务。对于这些保护动物的违法买卖,平台应当掌握卖家这些或公开或“隐蔽”的销售行为,及时升级监管手段,加强审查和处理。如果平台没有阻断这些行为,也应当承担相应的责任。

邱宝昌建议,有关部门对于互联网二手交易平台应当加强监管,发现违规行为应当及时处罚并责令改正;除了对于卖家和平台的监管,买家如果参与了违法的买卖行为,也要承担相应的责任。

广东省野生动植物协会专家提醒,除了违反相关法律法规,从非法途径买卖野生动物本身也会带来很多危险。由于缺乏正规的检疫、消毒等手段,很容易造成疾病、病毒、疫情的传播;在运输过程中,可能会加剧野生动物的疾病病毒变异;部分野生动物不适应人工环境,饲养成本大,存活率低。很多动物来源不明,还存在外来种野生动物逃逸造成生物入侵的风险。

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来源于:腾讯科技

连中三元!腾讯eee战队包揽“网鼎杯”全部系列赛第一

腾讯科技讯 9月6日,在经过线上预赛、线下半决赛等一系列的轮次筛选后,首届“网鼎杯”网络安全大赛迎来线下总决赛日。腾讯eee战队在和来自32个省级行政区的7000多支战队的比拼中成功入围决赛,最终以15965.12分的压倒性优势获得冠军,赢得10万现金奖励,并入选“网络安全千人”计划。

值得一提的是,在本届“网鼎杯”的线上预赛、线下半决赛中,腾讯eee战队均以第一名的成绩出线,创造了本届赛事的“连中三元”纪录。这是继今年4月“强网杯”之后再次包揽同一赛事全部第一。

中国工程院沈昌祥院士(左一)为获得冠军的战队队长颁奖

据了解,首次举办的“网鼎杯”网络安全大赛是由国家网络与信息安全信息通报中心、国家密码管理局商用密码管理办公室支持,北京永信至诚科技股份有限公司主办,腾讯、阿里、百度、360公司、中科院、清华大学6家单位联合协办,于2018年8月至9月在北京开赛。本次比赛是面向重要行业部门、科研机构、高等院校、职业院校、信息安全企业、互联网企业和社会力量的一次国家级网络安全赛事,旨在通过激烈的网络竞赛对抗,发现和选拔出一批优秀的网络安全专门人才,着力提升重要行业部门、信息安全企业、科研机构、高等院校的网络安全实战能力。

(首届“网鼎杯”获奖战队)

7000+战队、20000+选手“网鼎杯”全面集结各领域网安人才

本届“网鼎杯”自启动报名以来就受到了社会各界的广泛关注,在短短的17天内,来自32个省级行政区的重要行业部门、科研机构、高等院校、职业院校、互联网企业、信息安全企业和社会力量的7000+支战队、20000+人踊跃报名参赛。

作为目前国内网络安全竞赛史上规模最大、规格最高、参赛人数最多的网络安全竞赛,“网鼎杯”网络安全大赛全面覆盖了电子政务、金融、能源、教育、通信、交通、政法、科技、国防工业、互联网企业等关系国计民生的不同行业领域,参与人员之多,覆盖范围之广,战队阵容之豪华,堪称史上最大规模的全民参与的网络安全大赛。

8月20日本届“网鼎杯”首场线上预选赛正式开赛,来自全国各知名高等学校和职业院校的3000+支战队,9000+名队员率先打响战斗。腾讯eee战队在29日第四场预选赛出战,和电子政务、科技、互联网企业、网信等行业的战队同场竞技。凭借强大的技术底蕴,腾讯eee战队频频在各类型赛事题目上拿分,提前锁定胜局,最终,以凭借4个“一血”,14个Flag和3770的总分成绩,获得线上预赛第一。

“网鼎杯”第四场线上预赛Top 10 队伍比赛走势

混合赛制全面考察战队实力 腾讯eee战队半年斩三冠

9月5日 6日,经过四场线上预选赛决出的200支战队汇聚北京国家会议中心,向冠军发起最后的冲击。和线上赛采用的解题模式赛制不同的是,线下半决赛采用了攻防模式。参赛队伍在网络空间互相进行攻击和防守,挖掘网络服务漏洞并攻击对手服务来得分,修补自身服务漏洞进行防御来避免丢分。在这种赛制中,不仅仅是比参赛队员的智力和技术,同时也考察团队之间的分工配合与合作。

此外,紧凑的赛程和混合的赛制更加考察参赛战队的综合能力。而这恰恰是腾讯eee战队的优势。作为由腾讯安全科恩实验室、腾讯安全平台部、微信、金融支付安全等腾讯多个安全团队的安全技术人才组成的战队,腾讯eee积累了大量实战攻防的经验,常年征战DEF CON、SECCON等世界顶级极客大赛的经验,也进一步淬炼了eee战队各个方面的战斗力。

腾讯eee战队在线下半决赛和决赛中都发挥出了极高的竞技水平。尤其是决赛日当天,只剩下50支强队参与角逐。在有限的3个小时内,50支战队除了要继续展开攻防对抗外,还需要迎战由支持单位国家密码管理局商用密码管理办公室精心准备的数道密码学赛题。腾讯eee战队始终占据总积分榜第一,并最终斩获冠军!收获了由赛事组委会颁发的10万奖金,并入选“网络安全千人”荣誉奖励,成为守护国家网络安全的关键力量。

eee战队在本场大赛中表现出了超群实力

通过开展网络安全竞赛,以赛代练,发现和选拔优秀的网络安全专门人才,已成为近年来网络安全人才培养的重要路径。培育出本届“网鼎杯”冠军的腾讯安全就依托其自身主办打造的腾讯信息安全争霸赛(TCTF),打造了一条全链条式的人才培养模式,助力国内网安人才培养,具体为联动高校和政府机构和行业合作伙伴,以“百人计划”+“腾讯安全学院”为核心,形成的集人才挖掘、人才培养、价值转化于一体的培养体系。

“百人计划”在2017年诞生以后不断完善人才培养的闭环体系:通过腾讯信息安全争霸赛(TCTF)平台选拔有潜力的学生,通过腾讯安全联合实验室的“言传身教”提供专业培养机会和就业资源,同时还将有机会参与国内外顶级信息安全赛事,形成一个由高校理论教育到企业技能培养到国际赛事锻炼的完整人才培养闭环。

腾讯eee战队在体系化的培养模式下,成绩显著。加上本届“网鼎杯”折桂,腾讯eee战队还在2018年收获了“国赛”强网杯冠军、DEF CON CTF 2018外卡赛Plaid CTF(eee与其他战队组成腾讯A*0*E联合战队)冠军在内的三个国内外顶级赛事的第一,成就三冠王,成为新一代网络安全人才的典型代表。

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来源于:腾讯科技

一线 | 居理新房完成数千万美金B+轮融资 继续规模扩张

腾讯《一线》作者相欣

9月7日,新房电商平台居理新房宣布获得数千万美金B+轮融资,领投方为富达国际旗下斯道资本,源码、祥峰跟投,58集团给予战略注资。新一轮融资完成后,居理新房将加大研发投入和继续规模扩张。

居理新房上线于2015年,原名侃家网,创始人王鹏毕业于北京师范大学管理学院,曾就职于一线房企和经纪公司。经过3年多的发展,居理新房陆续实现多城布局,先后进驻北京、上海、天津、广州、苏州、杭州、成都、重庆、深圳、佛山、嘉兴11个城市。王鹏介绍,从去年到今年,居理新房团队规模扩大约3倍,整体收入规模扩大约4倍。

按照居理新房的介绍,其模式是打造一站式交易的房产电商平台,将大数据、AI等技术与直营的专业房产咨询师相结合,优化房产交易的线上体验。居理所有客户都来自直营的电商平台,将不同的客户匹配不同的交易决策信息,线下再由高素质咨询师团队提供服务模式,满足购房者的需求。目前,居理新房称已经实现了在线查询、咨询、看房、交易等多个场景的线上化覆盖。

为此,居理新房目前的团队以研发为主,研发与业务人员配比为1比3,产品研发团队接近200人。

“咨询师”是居理新房为旗下经纪人提供的新称呼。据居理新房介绍,咨询师会根据客户需求匹配楼盘、提供意向楼盘测评、进行售前策略指导,全程为客户的选房、看房、购房提供信息及决策支持,帮助客户规避购房中产生的风险,杜绝客户所顾虑的虚假数据、夸大优势、隐瞒负面等问题,并提供最低渠道购房价格。

为此,咨询师的选择和招聘尤为重要。王鹏介绍,居理新房咨询师约40%为985、211高校毕业,一本学历达到70%以上,目前咨询师人数超过600人,累计服务客户超过5万组。

过去几年,互联网房产曾诞生过一批明星企业,但随着O2O行业在2015年前后整体的大洗牌和回归理性,过往凭借补贴烧出市场的公司逐渐陨落。

王鹏认为,交易体验和效率低下是这部分公司的致命原因之一。例如某互联网房产中介公司曾经因为快速扩张,忽视运营系统和线下服务团队的打磨,导致客户选择后普遍体验糟糕,从而恶化了自己的口碑,也严重拉低了效率。

针对房产电商是否需要补贴的问题,王鹏提出两点观察,第一,在房地产领域,补贴应该是效率的结果而不是原因,因为对于消费者而言,更重要的是买到的这个房子适不适合自己,在几百万的房款比起来,补贴的中介费带来的收益和买错房带来的损失相比几乎可以忽略不计,如果因为发放补贴导致服务更差,买错房的损失更高,这样的品牌是不会受到客户长期认可的。

第二,如果房产电商从一开始就是每一单都亏损的,这样的商业模式就很难持久,因为房产交易无法像高频的打车或外卖服务可以通过单次补贴留住客户,每次的补贴亏损都是沉没成本。比较而言,“反哺”是更好的方式,即提升效率后,真正帮助消费者和开发商节约了成本,这部分节约的成本,再以各种形式体现在房价的优惠、服务的升级上,真正实现共赢的结果。

融资方面,居理新房曾于2017年8月完成数千万美元B轮融资,投资方为祥峰投资,源码资本跟投;2016年9月份获得源码资本的数千万元A轮融资,天使投资方为险峰投资。

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秦朔谈滴滴顺风车事件:企业首席风险责任官是CEO的第一项职责

[摘要]秦朔反复强调:互联网平台在快速成长的同时,第一个应该做的就是提升管理水平,增强社会价值意识、社会责任意识,对社会的关切要成为一个公司战略性的使命。

口述/秦朔

记录整理/腾讯新闻 孙实

“温州女孩乘坐滴滴顺风车遇害”一事已经过去近两周。尽管滴滴官方以及CEO程维、总裁柳青均做出了道歉,但外界对滴滴的声讨远远没有结束,交通部联合相关部门也来到滴滴,开始进行入驻式检查,系统排查存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。

最新消息显示,滴滴出行创始人兼CEO程维于9月7日发内部信进行反思,称利润绝不是滴滴最关注的目标,作为承担亿万次交通出行服务的平台,会坚持低毛利运营,把收入更多投入安全和体验。

程维表示,“一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在我,责无旁贷。”

在外界看来,网约车乘客遇害事件的连续出现,与滴滴发展速度太快,而企业创始人和公司治理缺乏社会责任层面的建构有关。

近日,前《第一财经日报》总编辑秦朔就此问题接受了腾讯新闻的对话。他从隐私安全、企业责任等多方面给出了几项建议:

1.如果企业把战胜对手放到第一位,那么尊重消费者、为消费者创造价值就一定会放到第二位。中国很多的互联网公司现在都要思考的一个核心命题就是,用户比对手更重要,你怎么样才能照顾好用户。从滴滴这件事情来看,生命意识、用户意识应该得到我们的关注。

2.互企业的CEO就应该是企业的首席风险官、首席责任官和企业价值使命的首席担当者,这本身就是CEO的第一项职责。因为企业的使命和价值是在企业之外体现的,它是在社会之中体现的。

3.企业创始人等核心管理层要能够听到批评性、抱怨、投诉等负面声音,让公司新人敢于发声,让供应商等合作伙伴敢于发声,要保持一个谦卑的心态和一个反省的态度。这样换位思考以后,高层就会看到自己其实存在很多的问题。

4.滴滴把乘客的信息当成了一组组数据,而并非是一个个活生生的生命。这也是一个全球性的命题:当用户信息大规模地聚合到一个平台上后,平台如何去管理这些信息、使用这些信息,以及对这些信息做出有效的反馈。

延伸阅读:

以下秦朔口述实录:

滴滴的企业价值观和管理有问题吗?

不断发生的负面事件说明,即便滴滴有用户至上、用户为本的价值观,但他们在实践中还是数据至上的。所谓的用户,在他们眼里,可能更像是一组组数据,而不是一个个活生生的生命。

秦朔:我并没有很仔细地研究过滴滴的价值观,发言权不够。但是我觉得从他们过去对外的表述上看,他们对于用户体验还是比较重视的。

但是这些不断发生的负面事件说明,即便滴滴有用户至上、用户为本的价值观,但他们在实践中还是数据至上的。所谓的用户,在他们的事业里面,可能更像是一组组数据,而不是一个个活生生的生命。因此,即便滴滴有用户至上的价值观,但是在落实的过程中,滴滴对于生命的重视程度还是不够的。

但滴滴能在几年的时间里,成长为全球最大的智能出行平台,证明它在管理上是有一定能力的,甚至可以说管理是它比较强的一个地方。即便滴滴现在的客服体系有问题,但和其他互联网公司比,也未见得就是它的弱项。然而,滴滴运送的是旅客的生命,一旦旅客的生命出了问题,这种质疑就变得非常致命。

“人命案”引起了外界这么大的反响,但这并不意味着滴滴是一个管理不善的公司。如果它真的管理不行,滴滴是做不了这么大的。即便能够做大,可能也早就垮掉了。

个人数据信息如何使用?

通过公开听证制度,让市场、消费者、专业人士、监管部门等方方面面的人共同面对海量数据信息的使用难题,找到解决之道,同时标准化、条文化,有些可能是通过行业协会的倡导,有些可能是通过企业内部的规定。

秦朔:我认为,在此次事件中,一个非常重要的命题是关于数据的使用。随着一些互联网平台越做越大,它们已经形成了强大的网络效应。全球商业界都面临着一个很大的问题,互联网平台把用户的行为看成数据和算法,把生命当成一个处理数据的过程。在这样一个背景下,怎么去理解数据的归属权,理解企业和社会的边界,这是一个根本性的问题。

今天这个时代,人其实已经跟互联网平台、算法融合在一起了,而处理数据的平台又都是私人机构或者上市公司。当私人信息大规模地聚合到一个平台上后,平台如何去管理这些信息、使用这些信息,以及对这些信息做出有效的反馈,就变成一个全球性的命题。

关于数据信息,最近出现了几种情况:

第一种是信息使用不当,未经用户同意就使用;

第二种就是信息泄露,比如华住;

第三种就是滴滴顺风车杀人案,这个案件的本质就是对于用户需求响应的不够及时。

这种不及时就是数据平台的问题,因为它看到的不是生命,而是数据。试想将来如果都是人工智能来处理各种各样的电话和反馈,这可能更有问题,因为人工智能理解不了生命的焦急。当社会公共信息完全私有化,信息的使用权也就完全私有化了,这会出现一些不可避免的弊端。

私人信息在什么情况下应该被平台视为公共信息,平台同时也需要承担公共责任?

我认为当跟生命安全有关联的时候,这样的信息属于安全性需求,是需要及时响应的。生命的特性和商品不一样,商品我今天不能退,明天也可以退。但是生命的突发处理,可能就是几个小时,甚至延迟十几分钟,生命就消失了。在这种情况下,社会公共信息不能由私人完全控制,必须有社会参与。

对于这个问题的解决,我认为应该是通过公开听证制度,让市场、消费者、专业人士、监管部门等方方面面的人共同面对这个问题,找到解决之道,同时标准化、条文化,有些可能是通过行业协会的倡导,有些可能是通过企业内部的规定。

这就是滴滴应该承担的一个社会责任。柳青的反思有一个大意就是他们的过去是资本狂奔。中国有一些互联网平台,特别是滴滴,是打出来的,毫无安全感。在这种情况下,他们潜在的思维惯性即战胜对手就是最重要的事情,因为战胜对手了,垄断了,以前的付出都是可以回来的。

如果企业把战胜对手放到第一位,那么尊重消费者、为消费者创造价值就一定会放到第二位。中国很多的互联网公司现在都要思考的一个核心命题就是,用户比对手更重要,你怎么样才能照顾好用户。从滴滴这件事情来看,生命意识、用户意识应该得到我们的关注。

顺风车模式该存在吗?

滴滴顺风车诱导或者是诱发了一种社交化属性,甚至带有一定程度的性暗示,这样的顺风车模式就走偏了。

秦朔:顺风车作为一个C2C的模式,而且带有公益性,存在是有它的合理性的。但是顺风车基于我们现在社会文明程度,潜在的陷阱是比较多的。

此前滴滴顺风车诱导或者是诱发了一种社交化属性,甚至带有一定程度的性暗示,这样的顺风车模式就走偏了。同时又没有一个很好的设防机制,肯定会出问题。

如果说是一般的黑车,你敢随便去坐吗?你敢跟他发生社交关系吗?绝大部分人是不敢的。但因为滴滴达到了几百亿美元的估值,这就赋予了顺风车可靠、有信用的特征。在这样的情况下,滴滴又没有履行相应的管理职责,它当然就要承担责任。

互联网平台如何提高社会责任感?

企业CEO就应该是企业的首席风险官、首席责任官和企业价值使命的首席担当者,这本身就是CEO的第一项职责。因为企业的使命和价值是在企业之外体现的,它是在社会之中体现的。

秦朔:过去几年,资本、技术、数据驱动崛起的超级互联网平台,证明了中国互联网人口红利和应用创新的力量。但同时大家都忽略了一个问题,技术的进步可以是很快的,流量的驱动可以是很快的,但是管理的提升却不可能那么快。

而在这一时期,互联网开始和线下融合以后,线下社会的复杂程度,社会公共问题的解决,也不可能像资本和流量扩张那么迅速。

过去Uber说过一句话:“我们很厉害,我们7年就做成了700亿美元的公司,而福特做成700亿美元的公司需要70年。”但是反过来,很多线下社会问题的解决可能就是需要70年,甚至更久。

因此我觉得平台第一个应该做的就是提升管理水平,增强社会价值意识、社会责任意识,以及对于线下问题的解决意识,因为它不可能像线上的发展那么快。因此,社会的责任、社会的关切是一个公司战略性的使命。

设立企业首席风险责任官,搞一些投诉反馈处理机制,都属于响应式,还是被动式的应对。需要深入到一个公司的价值观里面,前置到一个公司的价值诉求,以及把这种社会责任意识作为一种基因植入到企业的方方面面。

像滴滴这件事情,一个公司当然是可以把它的客服中心外包,这个也是全世界通行的方法,但是客户服务中心的考核目标,是为了用一些所谓的技巧去尽可能地让投诉自行化解,还是说把真正解决问题作为最优先事项,这有着根本的不同。

很明显,我看到一些关于滴滴客服的报道,其实它主要作用就是化解投诉,帮你消消气,帮你延缓一下状态,而不是把这个问题解决掉,特别是把带有共性的问题解决掉。这说明,滴滴对于社会的要求都是一种响应式的,甚至不客气地说是应付式的,而不是战略式的。

像这样的问题,如果只是设立一个首席责任官,而没有变成董事会最优先的要求和整个管理层最优先的使命,我觉得还是不行的。

企业的CEO就应该是企业的首席风险官、首席责任官和企业价值使命的首席担当者,这本身就是CEO的第一项职责。因为企业的使命和价值是在企业之外体现的,它是在社会之中体现的。

互联网平台如何建立长效化的社会责任机制?

在危机发生的情况下,态度比你所要辩解的内容更重要。当你推诿、找替罪羊,尽可能地撇清关系的时候,这个态度大家是无法接受的。

秦朔:从全球来看,大公司的声誉压力以及公关压力都是在加大的,不仅是中国,美国也一样存在这种情况。真正要解决这样一个声誉危机和公关危机的问题,从很多的研究来看,大概有这么几条可以借鉴的原则:

第一条还是真正按照社会的需求去持续地改进产品和服务,这是一个最本质的东西。因为一个公司和社会之间的媒介就是它的产品和服务。如果这个产品和服务的设计里面,没有把社会公共关系置于比较高的优先级,这个产品本身就有一些先天性的问题。

比如说顺风车,它原来是一个带有公益属性的产品和服务,应该把你每天出行线路事先披露,在某种程度上只是分担你的汽油费,而不该有更高的次数,但在滴滴那里就变成最高可以接单15次。这事实上就是把一个带有公益属性的模式变成一个经营性质的模式。在这样的背景下,产品设计本身就有一定的问题,比如,顺风车界面很多社交语境存在性暗示,这就是产品本身有问题。

所以,第一件事情就是,你要从根本上解决产品本身的设计,要包含社会关系,这样才能从根本上避免危机的发生。

第二条是在危机发生的情况下,态度比你所要辩解的内容更重要。为什么像滴滴,或者其他一些互联网平台的表态让大家不太满意,这其实不仅仅是一个具体内容的问题,还有它的态度大家是无法接受的。

第三条,可以简单地概括为“真实不绝对就是绝对不真实”。现在有一些人在进行危机公关的时候披露出来一些事实,但这个事实有的时候是为了维护形象,他做了很多的修饰和包装。一旦这个东西被网友发现里面有问题,发现里面有不真实的,可能你说的大部分是真的,只有这一块是假的,但大家也会认为你说的全部都是假的。所以,如果你还没有搞清楚事情的情况,宁可先不说,但等到你说的时候,不能再出现失实的问题。

第四条,要增强企业CEO重视公共关系和企业声誉的意识。现在很多公司把公关和声誉的压力变成某个部门 比如,公关部或者是市场部的,然后对他们的KPI考核就是不出负面,或者你要出多少正面等等。

在这种情况下,这个部门受到KPI的驱动,整天就是删稿、雇水军或者是发软文等等。我曾经提到过一个观点,我说重要的是教育老板,老板自身对于这方面的意识都不清楚,你简单地让公关部解决公关危机,这个肯定是不行的。

谁来承担教育老板这个工作?比如中国的很多老板在接受声誉危机和公关教育的时候,往往是在他们上市,尤其是在海外上市前才第一次真正接受了这样的教育。像摩根士丹利这样的投行,他们有专门的所谓CEO锦囊,里面就有怎么处理危机,怎么接受公共采访,它是有一套方法论的。

然而,一些互联网平台创始人天然地认为自己是无所不能的,天然地认为自己是不需要教育的,只有他去教育大家,但事实上,企业创始人在很多方面是需要人教育的。有很多专业的公关公司,有很多专业的服务机构,包括企业的公关部在对老板负责的情况下,我认为第一件事就是让老板成为一个能够认清公关责任,知道怎么处理危机的人。

比如说当年的杰克o韦尔奇,在自传里面就讲到,他去GE去当CEO的时候,公司的公关部门和IR部门,首先就找专人给他进行培训,告诉他怎么跟公共投资人进行沟通,这么跟市场沟通,这是一个常识,是一个基本功课。但在中国,好像没有人敢跟老板这么提。

互联网平台为什么缺乏一颗敬畏的心?

对于一些关系底线的东西,他们没有真正地植入基因,并它体系化、流程化。

秦朔:我觉得可能有两个原因。第一个原因应该还是程维和柳青在道歉信里讲的第一句话,他们真正优先的KPI还是市场估值,以及跟市场估值相关联的扩张。而对于一些关系底线的东西,他们没有真正地植入基因,并它体系化、流程化,我想这是一个最为重要的原因。

第二个原因,在中国网络上,当你形成了带有一定支配性地位的时候,他们往往在潜意识里有一种看法:我是不可替代的。

过去大家对于一些互联网的超级平台也有各种各样的吐槽,但是你吐槽完了,它稍微说几句也就过去了,因为你接下来还得用,你没有别的可替代。所以在滴滴已经近乎垄断的情况下,你不用它还不行。这时候它内心里想的是,我当然要解决问题,我当然要对社会有一个交代,但是骨子里面觉得你离不了我。它可能在短期内会有担心,会想办法熄灭公众的吐槽和负面情绪,但是它内心深处并不觉得这个东西是生命攸关的。

这次为什么滴滴的态度相比以前进化了很多?是因为有政府监管部门出面,而且你看到了有很多城市,包括深圳、广州很多的城市,已经提出来了如果再不履行责任就要下架,这样它就感觉受到了很大的威胁,这个时候它就会有所改变。

企业创始人如何补上“社会责任课”?

CEO层面如何能够听到批评性的、抱怨的、投诉的、负面的声音是非常重要的。

秦朔:最好的补课方法其实就是教训,只有血淋淋的教训能够让他们端正自己的认知和态度,只是这个代价的确太高了。

除此以外,我想提几点建议:

第一点建议,我觉得公司从CEO的层面如何能够听到批评性的、抱怨的、投诉的、负面的声音是非常重要的。现在很多年纪轻轻的、估值很高的企业创始人已经陶醉在社会和媒体的赞美中,对于各种各样的批评性的、警戒性的声音不大愿意听,或者说听得越来越少。

我认为像滴滴这样高度服务化的公司,他们的CEO或者是总裁,起码每个季度要去充当一次客服人员,哪怕只有一个小时。这对于改变他的认知有着很大的作用。比如,有些保险公司卖的一些保险产品出了问题,顾客投诉,这个时候CEO下决心带人去回访客户,专门听取意见,那个时候他才知道原来他在客户心目中的印象和他以为的印象是相差很大的。

第二点,在公司内部如何听到不同的声音?让新人发声非常重要。现在很多互联网公司慢慢官僚化了,很多信息是不断过滤的,所以真正传达到上面的声音很多时候都是顺着老板的意愿的,这对整个公司是有很大的危害的。什么人能够敢讲自己的声音?往往是初来乍到的,因为他还没有融进这个模式,他还有比较单纯的一面,所以你反而要用一定的方法去听这些年轻的声音,这些不同的声音。

第三点,当年硅谷有这样一种说法,要让周边的利益相关者提意见,并且形成制度,比如说你的上下游,你的供应商,你的左左右右的一些人。在中国,特别是你成为超级平台以后,你作为甲方,乙方往往是比较弱势的,这个时候,在乙方心目中,你是不是保持着谦卑服务的状态,还是有着非常骄傲的姿态,这恰恰是超级平台需要知道的,这样你才知道你在大家心目中是一个什么样的印象。

这样去换位思考以后,他就会看到自己其实存在很多的问题,你根本就没有那么多的时间天天自我感觉良好,或者觉得天下已经统一了,已经不用去考虑这些问题了。

总之,最重要的还是一个谦卑的心态和一个反省的态度。我在大概一个月以前也曾经去过程维的办公室,跟他见面的时候也聊过。他的办公室也挂了一幅画书法:虚心。他还说反过来读就是心虚,这说明他还是意识到一些问题的。

我认为从主观意识上,一些互联网平台的CEO已经认识到了问题,他们也要认识到他们的地位和前一代的BAT相比,还是根本不能相提并论的,差距还非常大,他们在很多方面还是非常青涩。在这样的背景下,就更应该虚其心,受天下之善,我觉得这个应该是他们一个大的思想前提。

第二个很重要的就是他们要很好地认识到科技、技术、机器、算法,这个的确代表了先进生产力,但是只有这些是远远不够的,你运送的不仅仅是数据的流动,事实上是生命的问题。这个东西一旦出了问题,可以说前功尽弃。所以我觉得这种社会的生命的意识他们应该好好地提升。

第三个建议就是他们要向传统企业好好学习。这几年我觉得舆论有一种不太健康的报道倾向,一提就是独角兽效应或者是超级独角兽,一提就是颠覆式创新,一提就是他们代表了最先进的东西。

这使得他们觉得社会现有的很多价值是需要颠覆的对象,但事实上,他们首先应该去学习这些价值观。有时候我就在想,如果程维能选择一些传统企业中,特别是在服务方面有很多经验的企业,去认真地学习,比如说像海底捞,会不会给他一些帮助呢?

海底捞在现场的服务是非常灵活、弹性,而且是以用户为主导的,以用户为中心的。但是滴滴这种客服的状态很明显是一种很技巧化的,想方设法地让你最好自我退缩的,好言好语让你化解,但是隔几天你可能就忘了,它并不是面对面的真正响应这种需求。

互联网行业如何能共同化解一些危机?

行业自律的问题通过行业组织的方法来实现一些约束,我觉得目前还很难实现。

秦朔:传统产业时代的行业协会之所以能发挥一定的作用是有两个原因的,第一个原因是很多的传统行业协会是从原有的政府监管部门里面分出来的,而互联网其实在一开始就没有很多的主管部门的情况下,自发地生长起来的。

第二点是传统的行业协会里面还是很多的竞争格局有一个内在的均衡的。比如空调行业,海尔、美的、格力,谁也不能怎么样;方便面行业,统一、康师傅、金麦郎、日清,本身是一个相互制衡的关系。

大家共同接受一些约束,是为了整个行业的均衡。他们可以做一些具有公共性的安排,但是互联网企业发展很快,极短时间内就形成了单寡头或双寡头的形式,按照美团创始人王兴的说法最多也就是双寡头,第三个就活得很艰难了。

在这种情况下,他们的“同”是比较少的,他们的“异”和竞争是比较多的,他们没有动力去维护行业共同的秩序。而从行业主管的部门来讲又是九龙治水,这个地方就留下了一个真空。

这样的问题怎么解决?这的的确确需要提到议事日程上来。行业自律的问题通过行业组织的方法来实现一些约束,我觉得目前还很难实现。

互联网企业能否放弃纯粹的丛林竞争法则?

更多还是要在社会压力以及社会共治的背景下,迫使企业把很多东西内化到自己的组织基因里,这样才能真正解决问题。

秦朔:真正要解决这个问题,还是要他们真正意识到自己的一些责任,外部强加的责任在某种意义上起的作用并不是很大的。因为有些方面你没有办法强制。如果完全依靠政府传统的管理方法,也未必适合互联网这个新兴事物。

我觉得更多还是要在社会压力以及社会共治的背景下,迫使企业把很多东西内化到自己的组织基因里,这样才能真正解决问题。

我相信滴滴事件能够极大地促进中国互联网企业对社会责任的内化,并把它变成一种基本的机制,变成一种基因。

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来源于:腾讯科技

特斯拉Model 3排美国八月销量榜第五 月销两万辆

腾讯科技讯 加州特斯拉公司的Model 3,是有史以来最受关注的电动车车型。随着该车型产量提升,其在销量榜上的位置也迅速攀升。据外媒最新消息,在八月美国乘用车销量榜上,Model 3位居第五名。

据国外科技媒体报道,专业机构GoodCarBadCar日前公布了美国八月份新车销量数据,特斯拉公司的大众经济款车型Model 3,本月在美国销售了20450辆,排名第五。

Model 3本月的美国销量,也基本上等于其八月份全部产量。目前,特斯拉公司在六月底每周生产5000辆基础上,继续加大产能,从而满足全球40多万预订者的需求。

据报道,特斯拉每个季度会公布车型销售数据,但是并未公开月度销量,特斯拉也并未证实上述机构公布的八月销售数据。

排在Model 3之前的车型全部是日本车型,分别是丰田凯美瑞(销售30141辆)、本田思域(销售27677辆)、本田雅阁(销售26725辆)、丰田卡罗拉(销售26155辆)。

上述排名是在乘用车领域,如果把卡车、跨界车算在内,Model 3在美国八月新车销量榜上的排名为15位。Model 3的销量还无法跟美国人热衷购买的一些皮卡相提并论。

据报道,Model 3车辆热销的一个原因是美国环保署的能效评级比较高,降低了车主后续的用车成本。

不过近日外媒报道称,Model 3车型的保险费过高,甚至堪比保时捷公司的一款跑车。Model 3保险费高的原因包括车身制造成本高,另外特斯拉车主过去的保险理赔率比较高。

据报道,高昂的保险费甚至让一些消费者倍感惊讶,打算向特斯拉退货,理由是使用成本过高。

毋庸置疑的是,Model 3已经成为美国最热销的车辆之一,对于特斯拉来说,眼下当务之急是扩大Model 3的产量,让更多预订者早日提车。

值得一提的是,Model 3发布之后获得海量预定,最大原因是产品性价比极高,续航里程350公里的电动车只需要3.5万美元就能够买到,这在目前的电动车行业并不寻常。

不过,由于特斯拉公司目前产能有限,再加上掌门人马斯克定下了一个重大目标:在三季度内实现盈利。因此特斯拉首先生产了高利润高价格的高配版Model 3,比如四驱版、性能版、长程版,销售价格在五万美元左右。

至于3.5万美元的标准版,消费者何时能够提车,还是个未知数。(综合/晨曦)

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来源于:腾讯科技

打车服务公司Lyft推出首批电动滑板车 由小米生产

腾讯科技讯 据外媒报道,打车服务公司Lyft周四宣布推出首批无桩式电动滑板车,并将丹佛市作为其在美国的首个市场。

在电动滑板车市场上,现在已有很多估值达10亿美元级别的初创公司。Lyft公司正准备奋起直追,因为它认为它能够与城市管理者建立良好关系,从而以比竞争对手更快的速度进行扩张。

Lyft公司称,丹佛市公共工程管理局已批准它同时经营电动自行车和电动滑板车。但是,它决定首先推出电动滑板车。该公司计划在一开始投放350辆电动滑板车,包括在公共交通管理局指定的公共服务不完善、低收入人群聚集的“机会区”投放100辆电动滑板车。

但是,Lyft公司的电动滑板车并不会24小时提供服务,相反它每天只在早上6点和晚上8点之间提供租赁服务。与其他主流经营商类似,这些电动滑板车需要花费1美元才能解锁,然后每骑行1分钟再收费15美分。

Lyft公司的电动滑板车是由中国电子设备巨头小米生产的,零售价约为500美元。它的最高时速约为每小时15英里,可以骑行大约15英里。当用户通过其手机上的Lyft应用程序找到电动滑板车的时候,他们在决定解锁前就能够看到它的里程数和电池续航时间。

Lyft公司进入这个市场稍微晚了一些。现在,有很多初创公司已在美国、欧洲和中东地区的几十个城市投放了数万辆电动滑板车。直到今年7月Lyft公司收购美国最大共享单车运营商Motivate,它才开始传递出追赶这个热潮的信号。

上个月,Lyft未获准在其家乡旧金山经营电动滑板车,因为当地官员称该公司的打车服务曾经多次违规。圣塔莫妮卡市称,它将会授予Lyft和Uber公司经营电动滑板车的牌照。本周早些时候,洛杉矶市通过了它自己的电动滑板车共享计划。Lyft公司称,它将会于9月17日在圣塔莫妮卡市推出电动滑板车计划。

Lyft公司很注重与城市管理机构合作来打造它的电动滑板车业务。当前,为了更好地管理街头电动滑板车的流动,城市管理者开始起草新规,并要求经营公司密切配合,服从管理。其他公司也承诺会服从新规。

Lyft公司将与大型电动滑板车公司如Bird和Lime竞争。Bird和Lime公司已融资了逾10亿美元资金用于在各个城市大量投放电动滑板车。它还将与Uber公司竞争,因为打车服务公司已开始竞相提供多种现代城市交通方式的一站式服务。

在今年7月,丹佛公共工程管理局同意将Lyft、Lime、Bird、Spin和Razor公司纳入到它为期一年的试行计划中,以期看看电动滑板车和无桩式共享单车能否帮助该城市实现到2030年减少机动车出现次数的目标。每家公司都获准部署350辆电动滑板车,而Lyft、Uber旗下的Jump和Zagster初创公司还获准经营电动自行车。在今年5月,在未得到城市管理者批准的情况下,Bird和Lime公司就推出了各自的电动滑板车业务。但是,它们后来不得不撤回这些电动滑板车,因为城市管理者威胁说要没收这些滑板车。

在全美国各个城市,电动滑板车得到了毁誉参半的评价。支持者称赞电动滑板车是一种高效的、环保型的出行方式,它可以取代短程车辆出行和连接公共交通。批评者则抱怨称,电动滑板车阻塞了人行道,骑行者经常犯规。Lyft公司称,它将会密切监控它在丹佛市推行的电动滑板车计划,以防止出现各种负面的结果。

“这是一种新事物。”Lyft公司自行车、滑板车和行人政策主管卡洛琳-桑普那罗(Caroline Samponaro)说,“它自然会产生很多问题。因此,我们将亲身实践,并及时解决出现的问题。”

桑普那罗称,Lyft公司将会在丹佛市部署机动人员,帮助管理电动滑板车充电和分布均衡的问题 也就是将电动滑板车从城市中一个区域运送到另一个区域。其他公司还委托独立合同商每天晚上给电动滑板车充电。但是,Lyft公司称,它将会使用全职员工。桑普那罗称,为了解决泊车的问题,Lyft公司正考虑要求用户在骑完后将电动滑板车锁到现有的自行车停放架上。

Lyft公司称,它还准备提供各种折扣和激励措施,鼓励更多人使用单车和滑板车来连接公共交通。该公司不久还将会在其应用程序中推出“附近交通”功能,以便让用户更好地寻找那些方便连接大型交通枢纽的自行车和滑板车。

“在很多城市,我们发现滑板车和自行车为人们提供了新的出行方式和出行路线。”桑普那罗说。(乐学/编译)

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来源于:腾讯科技

特斯拉Model 3排美国八月销量榜第五 月销两万辆

腾讯科技讯 加州特斯拉公司的Model 3,是有史以来最受关注的电动车车型。随着该车型产量提升,其在销量榜上的位置也迅速攀升。据外媒最新消息,在八月美国乘用车销量榜上,Model 3位居第五名。

据国外科技媒体报道,专业机构GoodCarBadCar日前公布了美国八月份新车销量数据,特斯拉公司的大众经济款车型Model 3,本月在美国销售了20450辆,排名第五。

Model 3本月的美国销量,也基本上等于其八月份全部产量。目前,特斯拉公司在六月底每周生产5000辆基础上,继续加大产能,从而满足全球40多万预订者的需求。

据报道,特斯拉每个季度会公布车型销售数据,但是并未公开月度销量,特斯拉也并未证实上述机构公布的八月销售数据。

排在Model 3之前的车型全部是日本车型,分别是丰田凯美瑞(销售30141辆)、本田思域(销售27677辆)、本田雅阁(销售26725辆)、丰田卡罗拉(销售26155辆)。

上述排名是在乘用车领域,如果把卡车、跨界车算在内,Model 3在美国八月新车销量榜上的排名为15位。Model 3的销量还无法跟美国人热衷购买的一些皮卡相提并论。

据报道,Model 3车辆热销的一个原因是美国环保署的能效评级比较高,降低了车主后续的用车成本。

不过近日外媒报道称,Model 3车型的保险费过高,甚至堪比保时捷公司的一款跑车。Model 3保险费高的原因包括车身制造成本高,另外特斯拉车主过去的保险理赔率比较高。

据报道,高昂的保险费甚至让一些消费者倍感惊讶,打算向特斯拉退货,理由是使用成本过高。

毋庸置疑的是,Model 3已经成为美国最热销的车辆之一,对于特斯拉来说,眼下当务之急是扩大Model 3的产量,让更多预订者早日提车。

值得一提的是,Model 3发布之后获得海量预定,最大原因是产品性价比极高,续航里程350公里的电动车只需要3.5万美元就能够买到,这在目前的电动车行业并不寻常。

不过,由于特斯拉公司目前产能有限,再加上掌门人马斯克定下了一个重大目标:在三季度内实现盈利。因此特斯拉首先生产了高利润高价格的高配版Model 3,比如四驱版、性能版、长程版,销售价格在五万美元左右。

至于3.5万美元的标准版,消费者何时能够提车,还是个未知数。(综合/晨曦)

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